前两天看到海外发布的ATTO 3 EVO，也就是咱们国内的新款元PLUS，我的第一反应是比亚迪这回“动刀子”动得有点深。
外观那点微调根本不是重点。重点是你打开前机盖，原来乱糟糟的电机和线束不见了，变成了一个101升的前备箱，这能装下个登机箱了。
这就说明了这车骨子里已经变了。以前是前驱，现在电机被踹到了后桥，变成了后驱甚至四驱。这可是个大工程，相当于把房子的承重墙给挪了。
充电口从右前翼子板挪到了后翼子板，这才是正经纯电平台该有的样子。
以前那个前置充电口，倒车入库充电还得把线扯老长，现在终于不用在充电站练“车头扎进去”的特技了。
这次最狠的是底盘架构直接换血！
上了800伏高压平台，这在十几万的紧凑级SUV里简直就是降维打击。220千瓦的直流快充，25分钟能充到80%，这效率比现在那些还在用400伏老平台的车快了一大截。
而且后悬架从四连杆变成了五连杆。别小看多这一根杆，对于后驱车来说，这能按住躁动的后轮，过弯的时候屁股更听话。
动力数据更是惊人。四驱版3.9秒破百，这可是元PLUS啊，以前就是个买菜车，现在这加速能崩哭一大票2.0T的小钢炮。
哪怕是后驱版，5.5秒的成绩也足够你在红绿灯起步时教做人。但我得说句大实话，快是快了，能不能刹得住、轮胎抓不抓得住地，这才是关键，毕竟这车现在重得离谱。
不好意思，刚才忘了提一嘴那个重量的事。
这车整备质量 干到 了1880公斤，比现款重了快200公斤。这就是大电池和四驱系统的代价。接近1.9吨的自重，对于刹车系统和悬挂支撑性是个巨大的考验。
如果比亚迪没把避震重新调硬，这车开起来惯性会大得吓人，过坎的时候那种“砸地”的感觉可能会更明显。
车里头的变化倒是顺眼多了。
那个让人又爱又恨的“握力器”电子挡把终于扔了，换成了怀挡。这操作直接把副仪表台解放了出来，无线充电板终于有个正经位置了，不用担心急刹车手机飞出去。
还有个细节，海外版车机居然内置了谷歌全家桶和CarPlay。国内版本大概率还是DiLink那一套，虽然功能多，但那个UI界面什么时候能做得高级点，别总是一股安卓平板味儿。
最后得说说续航。
虽然电池加到了74.8度，但因为车重增加和四驱的能耗，WLTP续航也就510公里，四驱版才470公里。这数据看着不显眼，但WLTP比咱们国内的CLTC实在得多。
现在就看国内上市怎么定价了。如果这套800V+后驱/四驱的配置能维持在现款的价格区间，那这车就不再是简单的“网约车之王”，而是真能跟极氪X、Smart精灵#1这些车一较高下。
不过要是涨价太多，那大家可能还是会扭头去买宋L或者海狮07，毕竟尺寸摆在那儿。但这波技术下放，确实够狠。
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